Каталог

Шины легковые и легкогрузовые летние

Шины легковые и легкогрузовые зимние

• в процессе эксплуатации она меньше изнашивается
  
• является менее шумной
  
• обеспечивает лучшую курсовую устойчивость при поворотах
  
• меньше нагревается на высоких скоростях и не теряет эксплуатационных свойств при эксплуатации в повышенных скоростных режимах
  
• менее комфортна при езде по неровному покрытию
  
• имеет чуть меньшее пятно контакта и, соответственно, худшее сцепление с дорожным покрытием
  
• имеет чуть худшую динамику разгона и больший тормозной путь
  
  ПРОТЕКТОР. ИХ ТРИ ВИДА.
  
• Классический симметричный. Наиболее универсальный с точки зрения цены и условий эксплуатации вариант. Такой протектор при «стандартных» скоростях, удовлетворительно отводит воду, что предупреждает аквапланирование при движении по мокрой дороге. Внешний край протектора обеспечивает хорошую курсовую устойчивость при поворотах, а запаска универсальна. В подавляющем большинстве случаев симметричный рисунок протектора устроит любого здравомыслящего и трезвоездящего автомобилиста.
  
  
• Направленный. Предназначен, как правило, для эксплуатации в странах Северной Европы, где дождь идет 360 дней в году. Протектор очень хорошо отводит воду, что обеспечивает лучшее сцепление с покрытием во время дождя или при езде по лужам, но сниженная жесткость внешней части протектора (вследствие большой площади водоотводящих каналов) снижает курсовую устойчивость. Кроме того, запасное колесо не универсально.
  
  
• Асимметричный. Некий симбиоз, позволяющий соединить в себе лучшие качества предыдущих вариантов. Единственный недостаток резины с асимметричным протектором-это ее цена.
  
  ШИРИНА ПРОФИЛЯ.
  Также любой из выбранных вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Более широкий профиль, например
  
• обеспечивает большую площадь пятна контакта с дорогой, что в свою очередь дает лучшую управляемость автомобилем
  
• гарантирует лучшие параметры разгона и торможения
  
• эстетичнее смотрится на автомобиле
  
• как правило, широкопрофильная резина обладает большей массой, что отчасти увеличивает расход топлива и нагрузки на подвеску
  
• обладает большей подверженностью аквапланированию
  
• дороже стоит
  
  ВЫСОТА ПРОФИЛЯ.
  Речь идет о низкопрофильной резине. Особо рассуждать здесь не о чем. Внешний вид автомобиля с такой резиной меняется кардинально. Но наверняка все знают, что подвеска в данном случае подвергается большим нагрузкам, а сама шина может «убиться» в какой-нибудь яме или на рельсах. Кроме того, езда станет более жесткой и менее комфортной..